广西汽车网作为中国车市最有力的汽车消费刺激政策，购置税优惠政策发挥的作用，无疑是非常巨大的。不过，随着新政策的出台，目前的政策也将于今年12月31日到期。显然，这对于很多家庭消费者来说，不算是个好消息。对于那些还在车型中犹豫的朋友，下面的文章或许可以帮助你。
今天我要给大家推荐的是，主力销售车型发动机在1.6L（包含1.6L）排量的优秀车型。尽管它们不完全属于同一级别，但是它们的价格同样不超过15万元，并且它们自身也具备不错的素质或者突出的优点。
● 宝来：1.6L车型性价比更佳
虽然1.4Tsi+DSG的组合在技术层面足够先进，同样可以享受购置税优惠，但从家用和实惠的角度考虑，EA111系列的1.6L发动机显然更加合适，特别是如果您经常行驶在北京等拥堵的大城市，二者动力组合间的差距并不明显。
2011款宝来外观展示
2011款宝来在外观上的改动非常的小，前脸看起来依旧走低调路线，稳重不张扬。小嘴进气格栅是传统的样式，灵感来自EOS的泪眼大灯也非常的低调，一气贯通式的雾灯为前脸增加了很多的气势。LED尾灯的设计也颇具魅力，造型和实用度都非常不错。
桃木装饰对于现在早就已经过时了，尤其是那些装了仿桃木装饰的车型总会给人俗套和老土的感觉，老款宝来曾经就是这样，好在2011款终于增加了铝拉丝内饰，但是这部分装饰面积很大，容易暴露出质感上的不足，而且如果面积小点，在视觉上会更协调。
新款宝来的空间并没有任何变化，不过由于上一代车型将轴距加长了10cm，因此在空间方面的表现真的很不错。我们身高175mm并且体态发福的编辑并没有感觉到局促感，唯一稍显遗憾的地方，就是后排的头部空间。
型号为EA111的1.6L发动机在宝来上被使用
1.6L的EA111系列是我们的“老熟人”了，它取代了老宝来的两气门发动机，无论是技术上还是动力上的提升还都是较为明显的。1.6L发动机最大马力105Ps、最大扭矩1150Nm。
● 编辑点评：
10.78万元的1.6L车型价格显得十分诱人，再加上购置税优惠等利好消息，宝来的购买价值还是比较高的。当然，1.4Tsi车型同样值得对动力有要求的朋友考虑，但是相应的车型价格也会提高不少。
● 瑞虎:机械增压同样能享受
新瑞虎除了外观翻天覆地的革新外，新增加的1.6T机械增压发动机同样是个不小的亮点。奇瑞作为自主品牌中，第一个吃机械增压这个“螃蟹”的厂家，在让我惊叹的同时，也让我们有理由相信，新瑞虎能继续保持老款车型不错的销量。
奇瑞新瑞虎外观展示
新瑞虎变化最大的要数前脸，之前宽幅的镀铬格栅不见了，取而代之的是，时下主力的“X”型前脸，车标和前保险杠都经过重新的设计，时尚气息增加了不少，而重新设计的前大灯也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年轻人的审美。
新瑞虎不仅仅外观进行了比较大的变动，内饰同样如此，曾经看上去灰暗的内饰格调如今对比变得更加鲜明，中控设计变得更加时尚，尤其是方向盘的设计，更让编辑感受到了一丝时尚感，整体设计相比老瑞虎进步了不少。
新增加的1.6L机械增压发动机
新瑞虎的这款机械增压发动机来自于奇瑞最新开发的成果，其核心位置是来自于伊顿罗茨机械增压器（很多其它大品牌也在用），它通过向发动机内泵如更多的空气从而提升发动机的动力输出。从理论上来讲，机械增压的好处是在发动机低转速时能提供更大的扭矩，但机械增压器的使用寿命一直是困扰其发展的致命问题。
● 编辑点评：
9万多元就可以享受机械增压带来的速度快感，这在以前几乎是不可想象的事情，要知道一些比它更高级别的车也在使用同样的配备。唯一让编辑有些担心的是，机械增压的后续保养费用恐怕不会太低。
● 乐风：价格实惠的合资小型车
合资车的品质、韩系车的大空间和非常实惠的价格，让乐风曾经风靡一时，并且直到现在，依旧保持着小型车不错的销量。不过，随着赛欧等其它车型的强势推出，乐风显得有些疲于招架了，不得不再次扛起大优惠幅度的“大旗”。
雪佛兰乐风外观展示
乐风前脸更像是小号的科鲁兹，黑洞洞的大嘴已经成为雪佛兰家族的一个特征；侧面看上去，较小的轮圈搭配高耸的车身，视觉效果显得有些不够协调，可能是C柱的形状有些过于厚重了。尾部和老款区别不大，取消了行李箱的镀铬装饰条，让乐风看起来更加年轻。
乐风中控台展示
乐风采用了灰、黑两种颜色搭配选择，仪表盘均为“三弧式交叠”的炮筒式设计。另外，车内还有多处银色金属装饰设计，例如空调出风口金属装饰圈，车门、方向盘、排挡等处银色质感金属拉丝装饰条。依托于通用雪佛兰的掌控，乐风在内饰做工方面基本没有可挑剔的地方，符合合资车的整体水平。
乐风发动机展示
乐风搭载了1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，在参数上没有什么可宣扬的亮点，发动机技术方面也较为陈旧，类似VVT的技术并没有配备。据网友普遍反映，这两款发动机实际油耗都不算低。
乐风后排空间展示
空间方面是乐风的一大亮点，身高175cm的编辑做在里面，前排头部还可以拥有四指左右的余量。保持座椅状态，同样的编辑在后排还可拥有一指的头部充裕，和三指的腿部活动空间。
乐风全系标配侧安全气囊
全系标配前排侧气囊是乐风应该好好表扬一下的地方，这个价位区间的小型车中，目前只用乐风配备。使用它可以在发生侧面碰撞时，保证正副驾驶员受到伤害的最小化，即使是家用车也要做到安全第一。
● 编辑点评：
虽然乐风不怎么省油的缺点让它有些惹人厌，但综合来看，这个价位能达到与乐风相同品质的小型车并不多。所谓：“人无完人，车无完成”，取舍车型的关键还是要看您更在乎哪一个突出的优点。
● 世嘉：具备运动基因的家用车
征战WRC的经历对于世嘉来说，更多的只剩下了噱头，我们更可以把它看做是一款更实用的家用车。实际情况也证明了PSA集团在家用方向的努力，虽然从全国的销售情况上看，世嘉还不尽如人意，但相信随着销售网络的普及，它应该还会取得更进一步的发展。
2011款世嘉外观
刚刚上市的2011款世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色，还新增了镀铬外装饰，提升了视觉效果，另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面，主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。
世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了，之前在神龙汽车的富康以及爱丽舍车型上都装备过。最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142Nm，论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中等的水平，参数表现也比较一般。
手动变速箱是省油的必备
和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰，但挡位吸入感并不强，行程也有些偏长。特别值得一提的是，由于采用的是钢丝拉线式的换挡结构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，据说这都是正常情况。
作为一款家用车，世嘉的空间还是比较合适的，身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕，同样的座椅情况下，同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外，高耸的车身线条也是重要原因之一。
● 编辑点评：
世嘉的系列中，能享受优惠的只有1.6L车型。但经过本站专业实测，它的油耗水平还是比较不错的，只是羸弱的动力有些托其它性能的后退。至于刚刚推出的2011款能不能帮助摆脱现在的销售低迷呢，还是让我们拭目以待。
● 奇瑞A3：最平民化的国际车型
奇瑞A3拥有很多让人侧目的设计和配置，来自国际大师的外观设计、ESP的应用和多连杆后悬挂等等，都让人们对奇瑞这款重磅车型不敢小觑。貌似拥有不错素质的奇瑞A3，究竟有什么不同之处？请看下面详解。
2011款奇瑞外观展示
奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania（意大利宾夕法尼亚）”设计研发的，全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错，尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说，无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。
全新设计的1.6L自然吸气发动机
2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大，全新加入了DVVT技术（连续可变的进排气正时技术），官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计，这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。
后排头部活动空间较为一般
空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用；身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。
2011款重新布置的ESP开关位置
多连杆后悬挂
多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。
● 编辑点评：
自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合，加起来只需要不超过10万元，它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是，网友普遍反映的小毛病多的现象，依然暴露了A3存在的缺陷，这也让编辑产生了隐隐的担忧。
● 原创总评：
打算买车的朋友，在未来的一个多月必须要马上行动了，毕竟购置税优惠剩下的几千块钱，对任何一个普通家庭都不是一个小数目。而今天我为大家介绍的5款车型都比较符合“物美价廉”的标准，那些持币观望的朋友可以无需再犹豫了。
