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2014款路虎揽胜极光（以下简称极光）其实是在去年11月份广州车展上悄然上市的，五门版的三款车型——耀真、耀享、耀动分别为52.8万、57.8万、62.8万。另外还有只发售500台的限量版，价格66.6万元。
新款极光在外观内饰方面几乎没有改变，只是在色彩搭配上带来更多选择，车型配置也更合理。新车最主要的提升是更换了9挡自动变速器，并且通过优化四驱系统，使车子拥有更好的动力操控及油耗表现。揽胜极光一直被认为是外观控，但作为路虎车型，它也有着同级一流的越野性能。这是款长着女神模样，也有着女汉子般坚韧的车。
外观：造型是路虎设计风向标 最大变化是后视镜
新极光其实是小改款车型，所以不仅长宽高没有变，造型设计也和现在基本一致。设计师只对一个细节进行了修改，就是后视镜。新款车型后视镜造型整体感强，与车身有更好搭配效果。除此之外，极光传承自揽胜的城堡式车身，蚌壳式发动机罩等经典设计都得以保留。虽然极光已经上市有3年时间，但时尚感丝毫不减。
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车型 |
路虎揽胜极光五门版 | 奔驰GLK | 宝马X3 |
|---|---|---|---|
|
长（mm) |
4365 |
4528 |
4642 |
|
宽（mm) |
1965 |
1840 |
1881 |
|
高（mm) |
1635 |
1689 |
1686 |
|
轴距（mm) |
2660 |
2755 |
2810 |
细节上，极光有自适应LED氙气大灯、全景天窗等配置，兼顾时尚与实用性。三款不同价位车型在外观上的区别主要在于，最高配耀动版外观细节采用亮黑色装饰，前后保险杠尺寸更大。另外，2014款极光提供了11种车身颜色，消费者有更多选择。
另外，外观细节上能看到的摄像头和雷达，是为了实现自适应巡航、自动泊车、360度倒车影像等功能。其中自适应巡航含排队辅助和智能紧急制动功能，既可以设定与前车距离或行驶速度，当系统计算出正面碰撞无法避免，会释放最大制动力降低冲击速度。自动泊车增加了垂直车位泊车功能，实用性得到提升。
内饰：配置安排更合理 提供多种色彩材料搭配供选择
新款极光内饰造型不变，但提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。车子在配置上也更加用心，标配的8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等，都让新极光更有吸引力。
在到处充斥环保理念的今天，制造每辆揽胜极光，路虎都使用了16公斤可回收塑料制品以及21公斤可回收天然材料。当然，也有其它品牌车型同样在为环保付出努力。但这依然可以成为那些小资或者明星车主们的谈资。
空间：乘坐储物空间足够 表现类似奥迪Q5
路虎揽胜极光外观看起来给人感觉比较小，但其实它的内部空间足够日常之用。从实际体验看，身高1.83米的模特，后排头腿部都有超过一拳的空间。这种表现和奥迪Q5很相似，在同级别中算不错了。
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车型 |
路虎揽胜极光五门版 | 奔驰GLK | 宝马X3 | 奥迪Q5 |
|---|---|---|---|---|
|
长（mm) |
4365 |
4528 |
4642 |
4629 |
|
宽（mm) |
1965 |
1840 |
1881 |
1898 |
|
高（mm) |
1635 |
1689 |
1686 |
1655 |
|
轴距（mm) |
2660 |
2755 |
2810 |
2807 |
储物空间方面，极光车厢内有多个杯架、储物槽可供使用。车子后备厢空间应付自驾游也没问题。后备厢在后排在有乘客的情况下，容积为575L。如果把后排座椅放倒，后备厢深度增加为1580mm，容积提升至1445L，非常够用。高配车型还有电动尾门。总之在空间方面，极光满足基本需求已经绰绰有余。
动力：9挡变速器与发动机匹配好 越野能力强
新款极光动力未变，还是用2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系标配启停功能。性能上，官方0-100km/h加速时间7.6秒，与老款车相同。而之前老款车实测成绩比这更快，厂家给出的数字其实相当保守。
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车型 |
路虎揽胜极光五门版 | 奔驰GLK 260 | 宝马X3 xDrive28i |
|---|---|---|---|
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发动机 |
2.0T | ||
|
最大功率（kW) |
177 |
155 |
180 |
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最大扭矩（Nm) |
340 |
350 |
350 |
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变速器 |
9挡自动 |
7挡自动 |
8挡自动 |
新车最大升级是采用ZF 9挡自动变速器，相比之前的6挡自动变速器综合性能有所提升，重量上反而减轻7.5公斤。从时间上来说，路虎揽胜极光搭载9挡自动变速器的时间早于JEEP自由光，但JEEP铺天盖地的宣传，让大家觉得自由光是第一个吃螃蟹的人。
在实际驾驶过程中，极光上面的这款9挡自动变速器与发动机有非常好匹配。在低中高各种速度区间下换挡都很平顺。并且能在巡航时充分降低发动机转速，从而达到减少油耗的目的。和之前的6挡变速器相比，新极光在很多方面都有进步。动力系统的整体感觉也要比JEEP自由光好很多。
新款极光增加了一个智能主动动力传输系统。在平稳路况下，该系统可自动切断后轮动力分配，将动力全部传输到前轮上，从而提高车辆油耗表现。当然该系统会持续对车辆及路况进行监测，当需要时，可在0.3秒内切换至四驱模式。
另外还有一个是扭矩矢量分配功能，它利用车辆制动系统，转弯时保持平衡四个车轮之间的发动机扭矩分配，以改善抓地力，并减少转向不足的情况。
越野性能方面，极光有路虎招牌式的全地形反馈适应系统。提供普通驾驶，草地/沙砾/雪地模式，泥沼/车辙模式或沙地模式等四种驾驶模式的切换。另外，在启动自适应动态系统的情况下，第五种驾驶模式——动态模式也将开启。此时仪表会变成红色，自适应系统会更频繁的对车身进行监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度。
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车型 |
耀真版 | 耀享版 | 耀动版 | |
|---|---|---|---|---|
|
越野性能 |
接近角(°) |
25 |
19 | |
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离去角(°) |
33 |
30 | |
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|
纵向通过角(°) |
22 | ||
|
|
最大涉水深度(mm) |
500 | ||
|
重量 |
整备总重(kg) |
1850 | ||
|
|
满载重量(kg) |
2350 | ||
|
|
最大拖曳重量(kg) |
1500 | ||
在试驾活动中，路虎也搭建了两块场地供大家体验越野性能，包括45度坡道、交叉轴等项目。极光当然有非常好的表现。个人觉得在这些项目中，极光传递出来最重要的信息就是——我比你想象中厉害多了。和同级别车型比较，极光越野性能的确很有优势。毕竟，越野对其它品牌城市SUV来说更像是附加功能，对路虎来说这是基础必备的看家本领。
总结：综合性能提升明显 50万元市场更有竞争力
在50万元左右价格SUV里，路虎揽胜极光有不少理论上的竞争对手，比如国产奔驰GLK、进口宝马X3，甚至自家的路虎神行者2等等。从空间上说，极光不算是其中最好的一个，但除此之外，极光在造型设计、品牌、配置、越野性能等方面都有较明显优势。2014款车型在在更换9挡自动变速器之后，车子在动力平顺性、燃油经济性上有了进步。个人觉得，目前在50万元价位选一款给自己开的SUV，极光应该很值得推荐吧。
