广西汽车网前言：
如果给你一款车，“他”拥有4.0T V8双涡轮增压、七速双离合变速箱、quattro 四驱传动系统加可变空气悬架，这样杠杠的硬货配置会不会让你的肾上腺素飙升呢？小齐已经狠狠的“爽”了一把，现在迫不及待的想和你分享这次的试驾感受。
本次的试驾车型相信很多朋友都已经猜出来了，没错，他就是奥迪S6。需要说明的是：在小齐试驾之前，这台车已经跑了一定的里程，轮胎有一些磨损。看得出来，他已经接受过非同平常的驾控考验。而现在，就让他再次接受我们的洗礼吧。
车型售价：105.8万
1 外观内饰
低调和内敛似乎是奥迪设计师一直以来的极致追求。相对于性能运动车那张扬的外表，眼前这台S6看起来更像是一位优雅的绅士。而当你走近他，你会发现他深藏着一颗躁动不安的心。他可以低调地伴你游走在繁华都市之中，也可以高调地带你驰骋于赛道之上，心随你动。
与外观一样，S6在内饰设计方面与A6L 50TFSI的区别也不大。除了那些十分直接的S6标示外，最大的不同就是在用料方面舍弃了木质材料，采用更符合目前汽车轻量化发展趋势的碳纤维材料，这样的设计也顿时让S6有了运动的个性。
2：试驾体验
在发动机排量越来越追求低排量高功率的今天，8缸确实是个让人兴奋的数字。按下一键启动，尾部“轰”的一声，V8发动机低沉而浑厚的声浪让我全身酥麻，可以说这是让我最享受的一个亮点。此刻的我忍不住又多轰了两脚油门，享受这大排量发动机带来的听觉快感。然而当车跑起来后，车里却听不到发动机明显的轰鸣声，车内安静程度和A6L差不了多少，也只有在S挡时能够直接的感受到发动机轰鸣声。在车辆静音方面，奥迪S6处理的有些偏向家用，你完全可以安安静静的开着它上下班。
我们很有必要了解下这台S6的动力总成， 4.0L V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机匹配7速S-tronic双离合变速箱，在5500-6400 rpm/min时能输出309KW（420马力）最大功率，并且在1400-5200 rpm/min 的转速区间内都可以持续输出550 n•m的峰值扭矩。官方数据百公里加速仅需4.6秒，而实际测试结果更让人出乎意料，其百公里加速可以达到惊人的4.16秒。这样的实力已经超越了564马力的凯迪拉克CTS-V COUPE和560马力的宝马M5，让所有对手不敢轻视！S6具备这样实力也跟具备弹射起步功能的七速双离合变速箱和优异的quattro四驱系统分不开。两者结合，使得奥迪S6能以将近5000rpm的高转速从静止开始起跑，而且轮胎全然不会出现任何打滑，在这一点让很多大排量的高性能车都难以望其项背。
在整个加速过程中，大排量与双增压的组合让人感觉很完美，4.0升的排量让它从起步开始就拥有浑厚的动力。另外两个涡轮只起到压榨更多动力的作用，没有出现小排量涡轮增压发动机的动力迟滞现象。另外七速双离合变速箱的换挡速度也是出奇的快，比如你深踩油门急加速时变速箱会连降两挡。在整个提速过程，你感觉不到因换挡而导致动力输出中止的现象。
另外特别需要提一提奥迪赖以为荣的quattro四驱系统，在默认情况下这套系统采用的是前后4:6的动力分配，而如果遇到车轮打滑后，其动力输出比可以在2:8和7:3这个范围内自动调整。小齐发现这个系统能带给驾驶着带来信心和乐趣，虽说是台大排量的性能车，但你不用过多分心于你的驾驶操作方式，因为这个quattro系统有非常好的包容性。
最后让小齐不解的地方是奥迪S6的悬架调教。奥迪S6标配的自适应空气悬挂兼顾车辆操控性和舒适性。通过奥迪驾驶模式选项的个性化设定，用户能够改变空气弹簧的工作状态。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在动态和高效模式下，车身可降得更低；而舒适模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活升高模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。很明显装备上空气悬架会提高行驶的舒适性，但是悬架的总体感觉总是有那么点“软”，不能在激烈操控中很好的控制车身重量转移。毫无疑问，奥迪厂家对S6的悬架调教还是预留很大的提升空间。
总结：
S6是台容易上手且极具有亲和力的性能车，单拼速度不会落后那些纯正跑车。通过这几天的试驾，小齐认为S6并不是一台专为操控而生的跑车，与走赛道路线RS 6、M5不同，“他”是可以安静从容的游走于大街小巷之中。这是一个既能在赛道上为了尊严而厮杀的斗士，又是在工作生活中入得了厅堂进得了厨房的得力助手。对于那些行事低调喜欢隐身江湖的实力派大佬来说，S6是一个不可多得的忠诚卫士。
