广西汽车网作为东风风神旗下第三款SUV车型，风神AX5将于11月29日正式上市，新车型将搭载的1.4T+6DCT动力组合颇为亮眼，而AX5上市后将进一步丰富风神SUV的产品矩阵。作为一款紧凑型SUV，其定位介于AX7和AX3之间，整体风格偏向年轻化，精致耐看、配置实用，如果再加上一个合理有竞争力的价格，那么风神AX5未来的市场前景还是很值得期待的！
风神AX5来自东风与PSA集团共同研发的DF1平台，流畅饱满的车身线条，比较符合现在年轻朋友们的审美标准。上进气格栅的镀铬横条被分成上粗下细的两层，两侧与头灯相连很好的拉伸了车头的宽度。梯形上下格栅令车头形成了一个明显的X形，让车头看起来更加硬朗。流线形的前大灯造型较为简洁，内部灯腔采用镀铬分割。近光灯配有透镜且具备高度调节功能，内部采用卤素光源，两侧转向灯为LED。竖行排列的LED日间行车灯犹如獠牙一般，让车头看起来更加凶狠，也更适合年轻人的审美。大嘴式的下进气格栅有着不错的视觉冲击力，搭配镀铬饰条、黑色饰板以及下方的银色护板，看上去更富层次感。另外，雾灯也被嵌入在镀铬饰条中。
从侧面线条可以看出风神AX5并不是那种非常魁梧的身形，车身下沿采用更为耐擦的黑色塑料材质，并点配备了银色踏板,视觉效果和实用性兼顾得不错。外后视镜设置在前门板上，并且集成了转向灯，功能上具备电动调节、折叠和加热。“旋风式”双色铝合金轮圈造型动感，搭配红色的刹车卡钳视觉效果很棒。采用马牌轮胎，尺寸为215/55 R18。
车尾造型圆润饱满，整体有着不错的层次感。此外，设计师在车尾还运用了较多的曲面，增强层次的同时，也让立体感得到一定程度的提升。而尾翼的加入让车尾看起来很有灵动的感觉。尾灯造型采用了与前大灯类似的扁平式设计，刹车灯和示宽灯采用了LED光带，在点亮后视觉效果非常不错。后保险杠采用非常厚重的设计，并且在下半部分加入银色的护板，排气管则采用了隐藏的方式。配置上提供了倒车雷达和倒车影像，都是非常实用的配置。
风神AX5内饰造型有着很强的家族特征，还是那种简洁风格，用线条勾勒出层次，没有太多装饰元素。中控台采用偏软的搪塑,手感舒适,，接缝比较均匀，整体做工也非常不错。三幅式方向盘采用真皮包裹，并且在三点和九点位设置贴合手型的凹槽，握感扎实。两侧的多功能键可以提供多媒体控制、蓝牙电话和ACC巡航控制等功能。双圆式表盘外圈采用镀铬包边，黑底白字清晰易读，也符合其定位。中央的彩色显示屏，可以提供大量行车信息。中控台顶部配置了一块8英寸的显示屏，屏幕的分辨率和反应速度都还不错，下方配备了物理按键的控制区。多媒体系统配备了WindLink车载智能互联系统，可以与安卓系统手机连接实现共享以及定位服务等功能。而且Telematics远程技术信息服务支持离车导航，借助车机互联功能将导航信息推送到用户手机端。中高配车型配有360°全景影像，后方的辅助线可以可与方向盘随动，使日常泊车安全性大幅度提升，如果摄像头的清晰度能再高点就更好了。手动空调功能旋钮与按键设计的整体布局都非常简洁，并且使用起来的质感与阻尼感方面也有着不错的表现，同时还配备了后排出风口。中控台底部设置了USB、AUX、SD卡槽和12V电源接口，方便外部设备的接驳。四门都配有电动升降车窗，并且都具备一键升降功能。
皮质座椅内部填充物很柔软，乘坐感受十分舒适，靠背对身体的承托也足够，驾驶位配有六向电动调节。后排座椅配置了中央扶手和三点式安全带，只可惜后排座椅只配备了两个头枕。后排地板中部的隆起并不算高，对乘客的坐姿影响不大。东风风神AX5的内部驾乘空间表现让人满意，身高171cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部有一拳空间；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排体验时，头部空间有一拳剩余，而腿部空间则超过两拳。
后备厢开口很规整，有足够的储物空间，对于一般旅行来说完全不是问题，后排座椅靠背可以4/6比例放倒，继续拓展空间。打开后备厢地板，我们看到东风风神AX5使用的是非全尺寸备胎，尺寸为215/65 R16，轮胎品牌为万力。
风神AX5搭载了东风自主研发的DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW/5500rpm，最大扭矩196N•m/1800-4500rpm。与发动机匹配的是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，带有雪地模式以及ECO模式，同时还提供5速手动变速箱。悬架结构上，风神AX5采用的是前麦弗逊和后扭力梁式悬架，也是这个级别上比较常见的搭配。跟绝大多数小型SUV一样，AX3全系也没有四驱。
油门踏板调校得比较灵敏，在一定程度上弥补了1.4T发动机在2000rmp以下比较乏力状况。而当涡轮开始全力介入后，此时发动机会进入状态，提速变得轻松些。双离合变速箱在低速挡位时的还是有些许的顿挫感，当车速超过40km/h之后这一现象几乎完全消失。1500rpm左右进行升挡，对于提升燃油经济性会有一定的帮助。80km/h时6挡的发动机转速只有1800转，能够保证一定的燃油经济性，也能降低部分发动机的噪音。
风神AX5采用EPS电动助力转向系统，转向十分轻松，开着不累。但是弱化了对路面信息的反馈，一定的旷量保证了驾驶员在城市道路驾驶时的轻松感。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，偏向于舒适化调校，但是受限于悬架的压缩行程，所以并不能完全过滤掉路面的颠簸振动。当车辆通过减速带时， 悬架传递而来的颠簸感还是较为明显的。而在NVH方面，怠速的情况下车内还是十分安静的，行驶过程中转速在2500rpm以下，都不会影响到您与朋友间的交谈。但随着转速的提升，进入3500rpm后，噪音就会变得有些恼人了。
总的来讲，风神AX5是一款很好上手的车型，1.4T＋6DCT的动力组合完全能够胜任城市路况的驾驶。
总结：
在经过了前两款风神AX系列产品后，AX5在设计风格、各项配置及动力操控方面也日趋成熟。上市后的风神AX5将面对最激烈的自主紧凑级SUV市场，面对诸如传祺GS4、吉利远景 SUV以及哈弗H2 等对手，拥有诸多亮点的风神AX5并不吃亏，而喜欢SUV的消费者又多了一个不错的选择。
