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17万买大五座纯电SUV居然还能这么玩?零跑C11周末出行全体验

浏览:8348  日期:2023-08-27

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就在两周前,我们电车实验室喜提了全新工作车——零跑C11

在这两周的相处中,这台零跑C11丰富的配置、宽大的车内空间、同价位中不俗的驾乘感受,给编辑部的同事们留下了很好的“第一印象”。

与此同时,我们认为C11的这些产品高光点,不仅仅很符合作为工作车的用车需求,在家庭用车场景中,这种产品特性相信也能带来不错的用车体验。

恰逢一个相对空闲的周末,我们临时兴起,决定把C11开出公司停车场、开上高速,来一次城际间的周末出行体验。

17万买大五座纯电SUV居然还能这么玩?零跑C11周末出行全体验-有驾

01

路线规划

这一次的周末出行,我们会从广州驾车前往中山,单程路线约100km。

路线会途经广州绕城高速、南沙港快速、广澳高速、深岑高速,涵盖了限速80km/h——110km/h的高速路段。(防杠:不是我们不想跑120km/h,而是路段限速不允许)

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到中山后我们会先品尝当地特色的脆肉皖鱼,随后再到城里面兜风闲逛,全程预计会行驶250—300km,高速路段占比约为80%。

由于整个行程是临时起意,在找到心仪的餐厅以后,我们装上行李就开车出发。没有充电、没有洗车、没有任何多余准备,主打的就是一个说走就走。

车辆的剩余电量不足80%,仪表显示的剩余续航里程为390km。

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在出发前,我们将车辆设定为:加速模式“平稳”、动能回收设为“中等”、空调温度23度,座椅通风、按摩功能则按需照常使用。

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在简单设置导航和车辆设定后,带着周末出行的放松心情,也带着对驾驶C11城际通行体验的好奇,我们就正式出发了。

02

高速表现

把这台零跑C11开上高速后,底盘的「驾乘品质」最先给我们留下不错的印象。

其实早在前两周的城市道路通勤中,C11的底盘舒适性就收获了我们的一致好评。

面对公司附近一些被大货车糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面,即便我们这台C11选装了20寸的大轮毂,在应付路面起伏和大小坑洼时,底盘的滤震表现依然能够令人满意。

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若与同价位车型横向对比,这台C11的底盘舒适性也称得上出色。

显然,这是一个以「舒适取向」为主的底盘调校。那会不会因为侧重舒适性,而导致操控性出现短板呢?这是我们把这台C11开上高速之前,心里一直存在的疑问。

当我们把车辆开进高速匝道后,这个疑虑很快就被打消。不论是匝道中的大曲率弯道通行,还是高速主路上的快速变道,底盘横向的支撑都能“hold得住”。

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配合上电驱快速的动力响应,这台C11开起来虽说算不上“驾控犀利”的类型,但也绝对称得上是“顺手好开”。

长途出行,除了要有不错的底盘舒适性以外,NVH表现也对乘坐感受起着不小的影响。毕竟,一个静谧的车厢空间,能给车里乘员交流提供一个良好的环境基础。

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在80—100km/h之间行驶时,这台C11对于风噪和胎噪的抑制,总体而言是可以接受的,在车内沟通不会受到太大滋扰。

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但在与大货车近距离并行,以及粗糙路面行驶时,静谧性就会有一定程度下降。这也是选择无框车门和性能取向轮胎,所需要作出的一点取舍。

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在辅助驾驶方面,我们这台零跑C11纯电入门版,配备了ACC和车道偏离预警功能。简单体验下来,在顺畅道路行驶时,使用ACC功能辅助行驶,确实能够一定程度上减轻驾驶疲劳。

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03

午饭&城区道路行驶

开了大约一个半小时以后,我们终于到达了我们这次要来打卡的餐厅。

不得不说,在当下的自媒体时代,网红引流总是能带来可观的收益,就像我们这次来打卡的这家脆肉皖鱼餐厅,近期几个美食网红来打卡后,生意那是相当火爆。

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可想让生意一直红火,最核心的关键还得是出品的质量,这对于汽车品牌而言同样如此。营销手段引流能直接带来短期的直接效益,但要想长期获得消费者青睐,还得靠产品硬实力来支撑。

回到脆肉皖鱼这种食物,可能北方的朋友不太熟悉,它的口感和普通鱼肉完全不同,简单来说这种鱼——是脆的!嘎嘣脆的“脆”。

像我们点的「一鱼多吃」,从鱼腩、鱼片、鱼骨,每一个部位肉质都很紧实爽脆、富有韧性。鱼片可以用来涮火锅或者姜葱炒,鱼腩、鱼骨制作的花样就更多了。

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即使将鱼肉切成2mm至3mm薄片,在开水中煮30分钟以上也不会破碎,并且由于养殖的原因,鱼片几乎吃不到鱼腥味。

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当然,这里需要说明一下,这一切并非“科技与狠活”的杰作,而是通过专业科学的养殖方法,让鱼的肉质变得结实爽脆。(具体方法大家可以自行了解)

除了是一道美食以外,2008年原国家质检总局还对“中山脆肉鲩”实施地理标志产品保护。

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套用一位美食博主的话:“脆肉皖可能会颠覆你对鱼肉口感的认知。” 如果以前没有吃过脆肉鱼,那像脆肉皖鱼、脆肉罗非鱼确实值得尝鲜一下。

打卡完美食过后,我们继续开着车在中山的大街小巷穿行。

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与许多大湾区中心的城市不同,在中山依然能找到许多几乎“原封不动”的老城区。这些老城区不仅建筑年代感十足,道路还十分狭窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市,在小路上会有很多摩托车、电动车和你并行。

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开着C11在这种窄路中穿行,轻盈的转向、跟脚的动力,营造出了相对轻松的驾驶氛围,这在一定程度上能够减少驾驶员心理的压力。

除了对驾驶员友好以外,C11的车内空间也给我们带来了不错乘坐体验。宽大的乘坐空间已经是C11人尽皆知的产品点,配合上全景天幕带来的充足开扬感,即便长时间乘坐也不会觉得压抑。

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在出行游玩的用车场景中,“能装”和“能坐”同样重要。C11车厢内总多的储物空间,能够给车内乘员提供充足的饮料和零食“补给”。

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同时,C11“开口大、地台平”的后备箱,还带来了强悍的大件物品装载能力。像我们这次出行所带的28寸行李箱、背包、三脚架、零食等等一堆物品,尽管一股脑往里塞,即使不放倒后排,载物空间也绰绰有余。

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04

纯电出行新体验

要说这次开着C11周末出行,与以往开燃油车出行最大的区别,大概就在于它能让我们「分头行动」。

在午后气温依旧稳保30度以上的广东,人在饭后通常会出现两种状态。一种是“迈不开腿”就想待在空调房里休息,另一种则是需要走动一下“消消食”。

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以往开燃油车出行,往往只能前者迁就后者。

因为在原地怠速吹空调,不仅费油、容易产生积碳,停在路边或是地下停车场长时间不熄火,排出的尾气对车外的行人也是一种“滋扰”。面对这种需求情景,像C11这样电动车型就能给出圆满的解决办法。

饭后“迈不开腿”的同学,可以“半躺”在副驾座椅,吹着空调、开着座椅通风按摩,先看一会副驾娱乐屏的视频,再小憩片刻。

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没有发动机的噪音、没有尾气的味道。即使车辆停在紧靠人行道的车位,车内乘客吹着冰爽的空调、享受着舒适的按摩之时,车外的行人也不会因此受到丝毫打扰。

这种既满足“自我需求”也契合“公共利益”的和谐用车场景,正正是新能源车型在真实使用场景中,给我们带来的其中一种全新体验。

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05

续航表现

而正当我们都以为这又是一个平平无奇、轻松惬意的周末时,工作就会不出意外地找上门。

一通微信语音电话,打破了周末的宁静!正在加班拍摄的同事,需要我们协助拍摄动态。

本来我们是想拒绝的,但仔细一想,考虑到我们开的零跑C11“首要身份”是一台工作车,我们又不得不同意了这个请求,从中山赶到广州黄埔配合拍摄。

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在一个小时高强度的拍摄结束后,我们将这台C11开到充电站进行补能。

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出发前表显可行驶续航里程为390km,最终在剩余20km的续航时,小计里程显示我们这一天行驶里程为302.6km。

在过半行驶里程为高速路段,长时间原地通电吹空调的情况下,这台C11依然跑出了82%的纯电续航达成率,这样的实际续航表现明显优于我们的预期。

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总结

诚然,这次临时起意的周末出行,并没有太过于细致的规划。但现在总结起来,恰恰是这种“说走就走”,且用车强度偏大的出行,更能考验车辆在出行场景中的真实表现。

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在这次“生活”和“工作”用车需求相混合的出行场景中,这台零跑C11不论是驾乘表现、空间机能、续航能力都很好地满足我们的使用需求,展示出了不俗的全场景用车体验。

如果说动力续航、空间尺寸、配置水平是C11性价比的常规得分项,那么C11出色的「全场景用车体验」,就绝对是其性价比的“加分项”。

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在最后,作为长期使用的工作车,这次周末出行仅仅只是我们车辆长测的“开胃菜”。在后续我们还会将这台零跑C11开去更远的地方,给它整更大的考验。想看我们开着一台纯电SUV跑去哪里,不妨在评论区留言写下你心仪的地点。

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