2027款宝马XM的销量，在美国市场2025年下滑了14.7%。

这辆车从发布那天起，争议就没停过。 有人说它前脸太凶，双肾格栅大到有点夸张。 有人说它定价太高，一台插混SUV，落地快200万。

但宝马没打算收手。

现在中期改款的XM来了，4.4T V8插混，马力接近653匹，峰值扭矩800牛·米。 发光格栅也安排上了。

先看前脸

发光网格取代了普通格栅，白天看着还是那副不好惹的样子。 到了晚上，格栅轮廓亮起来，辨识度直接拉满。

分体式大灯没动，细长的日行灯，主灯藏在下面导流槽里。 这种设计放在一台全尺寸SUV上，视觉效果很独特。

车身侧面还是老样子。 车头很长，短前悬，典型的后驱比例。 C柱霍氏弯角处有个M标，大尺寸密辐轮毂把气场撑起来了。

车尾的竖向三维悬浮尾灯，加上四出排气，一看就知道不是省油的灯。

内饰有一点变化

和国内版本不同。 海外版更偏向驾驶者，氛围灯预设少了一些，想让你把注意力放在开车这件事上。

双联屏保留了下来，显示没话说。 中控区域保留了大量物理按键，这一点好评。 水晶组件和碳纤维饰板搭在一起，精致感对得起它的价格。

前排M座椅的包裹性很好，头枕上有个发光的M标。 后排独立座椅可以电动调节角度，空间没问题。 这车隔音也做了优化，高速上跑着不吵。

动力和底盘是重头戏

4.4T V8加电机，综合功率接近480千瓦，折算下来653马力，扭矩800牛·米。 8速手自一体变速箱。

自适应M悬架是标配，车身扎实。 这次还提供了主动后轮转向可选，对这台5.1米长的大家伙来说很实用。 低速掉头没那么费劲，高速变道更稳。

48V主动侧倾稳定系统也有，压弯的时候，车身能保持一个比较平整的姿态。

这车到底卖给谁

一辆200万级别的性能插混SUV，不可能讨好所有人。

它外观激进，动力暴躁，块头巨大。 你开出去，有人会扭头看，也有人会觉得你太招摇。

但它的对手——保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid、奔驰AMG GLE 63之类的——在同一条赛道上都在拼。

宝马没选择纯电，保留了V8，加了一套插混系统。 既照顾了日常通勤用电的经济性，又保留了性能车该有的声浪和脾气。

2027款XM不是一台适合所有人的车。 它有自己的脾气，有自己的审美，有自己的取舍。

如果你预算够，又想要一台能带一家人出门、还能在赛道上撒野的车，这可能是为数不多的选择之一。

只是这个市场会怎么回应这次改款，现在没人说得准。