广西汽车网马自达第三代CX-5五月底刚在日本上市，这是2016年第二代发布以来时隔九年的大改款。 轴距从2700毫米拉到2815毫米，加长115毫米，后排腿部空间多了64毫米。
车长也做到4690毫米。 长安马自达计划2026年下半年把这款车引进国产，业内预估起售16到18万元。
可账面上看，这台车在全球卖得还不赖，2026年4月马自达全球销量的关键车型里，CX-5单月干到29063台，同比涨11.1%，日本本土产量33157台、同比涨29.8%，海外生产4484台、同比翻了一倍还多。 但把镜头切回国内，画风完全两样。
老款CX-5后排顶腿、地台高、后备箱勉强，是车圈公认的槽点。 这次换代车宽加到1860毫米、车高1695毫米，后备箱纵深也多45毫米。 从纸面看，已经摸到中型SUV的门槛，不再是紧凑级里那个"为了溜背牺牲后排"的倔脾气。
2.0L自吸砍了，柴油也砍了，全系只留2.5L Skyactiv-G加24V轻混，最大功率178马力，峰值扭矩237牛·米，配6速手自一体，高配带i-Activ四驱。 WLTC工况油耗比老款优化大概10%，而且首次兼容E10乙醇汽油。
马自达没上 turbo、没上插混、也没给纯电，日本本土月销目标只敢设2000台，北美那边反倒月均能卖1万台。 同样一台车，在老家是"技术橱窗"，到了北美是走量主力，回到中国，悬念就在这儿。
底盘减震器和弹簧重新标定，首次配上刹车限滑差速器，GVC Plus也还在。 操控这块马自达没丢，调校风格还是对位卖点。
内饰给到12.9英寸或15.6英寸中控屏，内置Google车机，支持"OK Google"语音，后期还能OTA接Gemini。 关键功能还留着实体键，空调、音量盲操不用低头，这点跟现在"全触屏党"反着来。 安全全系标配升级版i-ACTIVSENSE，多了Proactive Driving Assist，360全景加透明底盘也上了。
日规入门款330万日元，折合人民币大概15.7万，顶配L版带Bose、ALH智慧头灯、感应电尾、后排加热，落地超20万人民币。 国产版预计16到18万起，HUD和电尾大概率下放到中配。
乘联会数据，2026年4月马自达CX-5国内批发销量2175辆，环比3月的6019辆掉了63.86%，同比只多3.08%。 同年12月它还能靠4442辆反超EZ-60、坐回马自达在华销冠，但2026年这股劲没续上。
5月长安马自达零售一共9755辆，CX-5 4404辆、EZ-60 2337辆、EZ-6 1833辆。 燃油CX-5还是老大，可EZ-60一个月2300多台紧跟着，马自达自家燃油基本盘已经在被电动分流。
CR-V终端优惠完12万出头就能碰CX-5中配，RAV4双擎、本田e:PHEV、宋PLUS新能源全卡在10到20万这条线上。 CX-5这次只给2.5L加24V轻混，有油电协同但不插电、不纯电、没绿牌。 参数表上178马力放在2026年不算亮眼，高速再加速后劲一般，年轻人看零百、马自达讲线性，两边话术对不上。
九年磨一把剑，剑身是磨亮了，轴距追平、轻混补齐、屏幕拉大、底盘没丢。 可2026年这片战场上，拿着自吸加24V轻混去拼插混和纯电的那群对手，你觉得到底是马自达太慢，还是别人太快？
