广西汽车网2.5升自然吸气引擎，外加一套电动机结构造就了什么？百公里油耗5.3升成绩，这就是广汽丰田凯美瑞?尊瑞。
百公里综合工况油耗仅为5.3升？你没有看错，也不是我的笔误。凯美瑞·尊瑞更没有使用文字游戏来迷惑你的双眼。甚至在一整天的道路试驾中，我们也曾多次达到过这样的油耗成绩。你是否还存在种种疑问？那么接下来就让凯美瑞·尊瑞将给你一一解答。
虽然相比第七代凯美瑞车型，凯美瑞·尊瑞在外观上进行了一些细节处理（其中包括保险杠边缘角度改变，以及侧裙下部的扰流器造型变化，都是为了降低风阻系数提高经济性而改变的），但这样的设计却并不能让你在第一眼就将它与普通车型区分开来。但是，你可以通过车标来分辨出究竟哪个才是凯美瑞·尊瑞。
像雷克萨斯一样，丰田此次也采用了淡蓝色车标设计，只不过丰田的蓝色更浅一些，而丰田牛头标则会显得更为明显。另外，在翼子板上你会看到醒目的Hybrid字样，以标志它是一部纯粹的混合动力车型。
与第七代凯美瑞普通车型相比，凯美瑞·尊瑞并没有采用一款独特的动力引擎，而是与普通版车型的汽油发动机完全一样，一台4缸结构的2.5升引擎。在凯美瑞·尊瑞发动机舱内，除了发动机以外你会发现一套电动机装置，这套电动机拥有143马力动力输出，以及270牛·米的最大扭矩。
与其搭配的是一款无级变速器，你不会在换挡杆上找到手动换挡机构，也不会在方向盘背后找到一副换挡拨片。因为作为一款混合动力车型，凯美瑞·尊瑞永远将燃油经济性放在首要位置上。
难道仅仅凭借多出的一套电动机结构，以及一台无级变速器就能让油耗瞬间降低到6升以下？显然不是那么简单。最核心的改变完全源自动力系统的内部变化，其中4AR-FXE发动机采用了最新的阿特金森循环技术，且压缩比更是高达12.5。在发动机运转时，进气门关闭较迟，延迟了压缩的开始时间，从而通过较少的压缩产生较高的膨胀比。因此，发动机会减少进气和排气的能量损耗，提高燃油效率。另外，新一代的混合动力系统，将电动机、发动机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V提高至650V，在必要时可转换电流来驱动高压下的电动机和发动机。因此，减少了低压时传输功率导致的电损耗，实现了来自电动机的大功率输出。
与上一代凯美瑞Hybrid相比，凯美瑞·尊瑞将控制单元由后部移至发动机舱内，后部的蓄电池冷却方式也进行了相应调整（冷却风进气口由后排头部直至后排乘客左侧，位置更低且不会产生过多噪音。散热装置由位于后部的鼓风机完成，散热口被隐藏在后保险杠内部）。
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启动引擎，凯美瑞·尊瑞的仪表盘还是深深吸引了我。三表盘设计更像是上一代凯美瑞的设计，但却要比上一代设计更富科技感。左侧的动能表可以时刻监控车辆的驱动状态，右侧的瞬时油耗表和平均油耗表并没有采用传统的数值化显示，而是采用内外指针和能量格设计，这样做的好处究竟是什么？那就是不必频繁切换显示屏内容来进行油耗比较，现有的显示方式可以让你更为直观地判断目前驾驶方式究竟是不是更为经济。
凯美瑞·尊瑞像许多混合动力车型一样，在启动后它并没有发动机微小的颤动和响声，因为此时它完全由电池来驱动。但如果你在中控台液晶屏的动力能量显示图中，发现蓄电池能量格低于4格的话，驱动系统将会自动切换到发动机上。而当蓄电池能量值高于4格时，你只需要轻轻触碰一下EV开关，凯美瑞·尊瑞就将完全由电池进行驱动行驶。
一般来说，如果不是在大排量基础上开发的Hybrid车型，总会让我有些慢腾腾的感觉，出于燃油经济性的考虑，很多厂家都会将这个输出曲线调整得更为平缓。如此一来，无论我怎么肆意蹂躏油门踏板，车子始终都不会像传统的汽油机车型那样，将全部能量毫无保留地瞬间释放出来。但当我真正驾驶起凯美瑞·尊瑞时，它彻底颠覆了我的想法。从官方数据上不难看出，凯美瑞·尊瑞可以在8.8秒内完成0~100公里/小时的加速。虽然这个成绩并不算出众，但作为B级车中的Hybrid车型，这样的成绩已经完全可以称之为惊喜。除此之外，凯美瑞·尊瑞还有什么改变之处？那么就是悬架系统。
凯美瑞·尊瑞悬架的感觉与第七代凯美瑞普通车型不同，重新调整后的悬架更加偏向舒适，不是过分柔软，而是保持了很好的过渡性。无论是加速、刹车还是转向过程中，凯美瑞·尊瑞的悬架都富有支撑力。弯道中，悬架减震筒增大了阻尼系数，从而不会像上一代车型那样，由于侧向离心力的产生，而让外车悬架承受更多的压力，导致车身极为明显的侧倾现象。另外，在直线行驶中，凯美瑞·尊瑞的悬架拥有更高的韧性，在通过减速带或是崎岖不平的道路上，更好地过滤掉道路带来的冲击力。
采用无级变速器的凯美瑞·尊瑞，让换挡变得更为顺畅。或许应该说它并没有挡位设置更为准确，锥形变速器的最大优势就是让加速过程没有任何冲击感。从静止到全力加速，它的转速表指针始终不会冲向红区，甚至都不会轻易跨越4500转/分钟刻度线。虽然我一直很遗憾这台变速器没有模拟出几个挡位设定，甚至强烈建议工程师将新一代GS450h的变速器装入这台凯美瑞·尊瑞车型中，但对于拥挤的城市来说，无级变速器或许可以更好地让驾驶者体验凯美瑞·尊瑞的顺畅性，也正是由于无级变速器的出现，才能让凯美瑞·尊瑞的百公里油耗成绩控制在5.3升。
BSM盲区监控系统
在同级别车型中，凯美瑞·尊瑞配备的BSM盲区监测系统极为少见。当车速高于40公里/小时后，位于后保险杠两侧的雷达会自动开启，采用更先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够监测进入车辆两侧后视镜盲区的车辆，通过后视镜中的警示灯进行提醒。
PCS+ACC安全组合
三级可调的ACC主动巡航系统并不算什么稀罕物，它也不能在0~250公里/小时车速内任意调节，但在同级别中同时配有PCS预碰撞系统的车型就并不算多见了。当车辆在可能发生碰撞时，PCS预碰撞系统能够探测前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，系统会发出警报声，预先收紧前排座椅安全带，同时启动刹车以降低撞击时车速，最大限度地减轻撞击所造成的伤害。
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