广西汽车网一直不太愿意相信，伴随了中国市场29年的桑塔纳，在经历了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等等变化之后，居然变成了这个样子。如果说之前的几次改款都还能找到老普桑影子的话，那么这次全新一代的车型，则是一次从外观内饰到动力底盘等方面，彻头彻尾的变化。
◆ 外观：前脸采用家族设计/后轮采用鼓式制动
备注：向经销商提及广西汽车网（梧州站）将获得更多的优惠和更好的服务!
◆ 内饰：装配工艺可以给9分/手刹与中央扶手有干涉
同样的，新桑塔纳的内饰布局也被大众“家族化”了，我对我的同事在现场的体验感受表示认同，除了针对车窗一键升降的猜测。
我找了几个试驾车分别观察，发现这种工艺表现并非个例。作为一款定位在10万元上下的家用车来说，新桑塔纳在装配工艺这方面可以让大多数同级车汗颜。
空间确实是新桑塔纳的一大优势。2603mm轴距带来的纵向空间感受，超过了多数同级车型。对于中国消费者买车求大的消费心理，设计师还是抓得不错的。
备注：向经销商提及广西汽车网（梧州站）将获得更多的优惠和更好的服务!
◆ 驾驶感受：动力够用/百公里综合油耗6.5升
试驾车是1.6升自然吸气+6速自动变速箱的车型。说实话，用110马力（81千瓦）的发动机来驱动总质量（即整备质量+载重质量）1542kg的新桑塔纳，看起来似乎有点“小马拉大车”的感觉，但是通过与6速自动变速箱的匹配，事情就变得不太一样了。下面编辑就简要的说说在不同工作模式下，新桑塔纳的表现。
D挡下的变速箱，换挡还算及时。缓缓踩下油门，变速箱会老老实实地保持挡位提升速度；略微用力一些，轻微的停滞半秒左右，变速箱会降一挡来保证动力输出；当你需要更强动力的时候，深踩油门，变速箱的回报则是连降两挡直到你松开油门踏板。
高速上的侧风影响在车速达到120公里/小时以后开始变得明显。试驾过程有很长一段路程是在德国的不限速高速公路上，我们能够清楚地感受到当时速达到140公里甚至160公里时，新桑塔纳在风雨交加的高速公路上瑟瑟发抖。换装量产车型所搭载的轮胎后的表现，敬请期待我们后续的国内试驾。
几天的试驾路线下来，车辆一直是4名成年男子加满满一后备箱行李的接近满载状态，行驶在高速、山路、城区路况大约在4:4:2的比例，可以说如果不追求什么畅快的加速感受，那么动力方面还是够用的。电脑显示综合油耗为6.5升/100公里，成绩不错。当然这只是初步的判断，未来我们还会拿到测试车进行详细的测试，到时候会给出大家更准确的综合油耗数字。
◆ 总结：新桑塔纳还能再卖30年吗？
试驾活动结束后，我们和一个来自德国的领队聊天，他表示一款车能够销售近30年实在是令人惊讶的事情，但是他不相信新桑塔纳还能再卖30年，他认为：“最多6年”。确实，在过去的近30年当中，中国的汽车消费市场经历了翻天覆地的变化，市场在进步、技术水平在进步、消费者的需求也在进步，接下来的30年会发生什么，谁也说不准。或许桑塔纳销售30年的神话不会再继续，毕竟现在它面对着众多强大的对手，而其究竟能否继续在中国市场热销，等到12月新车价格公布之后就有结论了。
备注：向经销商提及广西汽车网（梧州站）将获得更多的优惠和更好的服务!
