广西汽车网在自主品牌都在研究汽油发动机的时候，也有些厂家喜欢独辟蹊径，例如长城。他们在研发1.5升涡轮增压汽油发动机的同时，也不忘将柴油发动机提上日程。之前我们曾试驾过配备2.0升涡轮增压发动机的绿静版哈弗H5，这次则是2.5升柴油涡轮增压发动机的哈弗H5。
此次我们试驾的哈弗H5，是在3月份上市的2.5TCI柴油冠军版（以下简称冠军版），指导售价为10.18万元，是哈弗H5柴油动力中最便宜的一款。2011年哈弗SUV累计销售164379辆，成为年度SUV销量冠军，并取得了销量九连冠的傲人成绩。今年以来，哈弗SUV以高于30%的速度继续保持快速发展，今年1-2月累计销售达到27986辆。尤其在柴油车市场，哈弗SUV也一直处于主导地位，占据了国内柴油SUV市场８０％的份额，为目前国内销量和品质最好的柴油乘用车，其中 2.5TCI系列是哈弗柴油车的主力车型。2011年，哈弗SUV联合CCTV-5、中国汽车运动联合会举办的“半箱油到俄罗斯”挑战赛，百公里油耗3升，2.5TCI发动机的出色表现震惊业界。
2.5TCI柴油冠军版H5保持了4650*1800*1755（mm）的三围，以及2700mm的轴距，这点没什么不同。熟悉H5的朋友都知道，它其实是分为欧风版和智尊版，而此次配备2.5柴油发动机则是外形更大气的智尊版，相信根据市场反应，不久后欧风版也会加入。
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和其他智尊版H5内饰一样，冠军版的整体设计并没有什么不同，依旧采用了全黑的配色，并辅以银色装饰条。座椅采用双色设计，中间的纹路不但可以增加摩擦力，看起来很会更有层次感。
刚开始我以为冠军版配备的是电子控制的空调，但仔细观察，你会发现在温控旋钮中间有个“AUTO”的字样，没错，这说明它其实是实实在在的自动空调，这样你设定到自己舒适的温度就可以了，长城还是非常厚道的！
考虑到10.18万元的售价，我们对冠军版的配置并没有太多奢求，但事实似乎并非我们想象的。音响是单碟CD并辅以USB及AUX接口，标准的接口隐藏在扶手箱中非常好用，并且在不需要时还可以给手机充电。
冠军版哈弗H5使用2.5升TCI柴油发动机，采用目前流行的高压共轨和涡轮增压技术，最大功率80kW，最大扭矩300N.m。或许你会发现，它比小它排量的2.0T绿净版车型的动力要差（绿净版最大功率110kW，最大扭矩310N.m），并且和它配合的也并不是绿净版上面的6速手动变速器，而是普通的5速变速器，但难得是它比绿净版的车型要便宜，更低的价格可以攻占更入门的柴油市场，想必是长城推出这款冠军版的主要目的。
并不占优势的动力系统在实际驾驶时并没有太明显的感受，但是涡轮增压发动机的特性表现还是比较明显的。头段的加速让人感觉软绵无力，但将把发动机转速提升至1500转后，又是另一种状态，充沛的扭矩随之而来，甚至你还能感觉一些推背感。
这样的畅快淋漓的感觉基本可以维持到3000转，SUV车型笨重的印象也会一扫而光。但可惜是这种感觉并不能维持太久，从数据上看，1800-2400rpm之间是可以维持冠军版最大扭矩的转速区间，这点要比绿净版的2.0T发动机（1800-2800rpm）要差，传入车内的较大噪音似乎已经说明发动机的精疲力竭。
另外因为功率过低、自重较大，加速表现也不尽人意，从测试成绩看，冠军版需要经过3次换挡才能达到100km/h，最终加速时间为15.28秒。在刹车测试中，100km/h-0的刹车距离为47.64米，这和轮胎及车重都有关系，但比较让人担心的是刹车力度起伏较大。
小结：在当今油价趋高不下的大背景下，10万左右哈弗SUV柴油冠军版的上市，解决了柴油车价格高，油耗高的双重问题，势必会加速柴油SUV的大普及。
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