5月问界M9卖了1.6万辆，这个数字在40万以上的SUV市场里挺扎眼，理想L9月交付量也常年在一万台上下浮动，同一时间，五菱在柳州的工厂里正把一台大六座SUV的起售价打到9.98万元。

五菱星光S，车长超过4.7米，轴距2.8米，第三排能坐成年人，第二排带滑轨，后悬架是多连杆独立结构，这个配置放在两年前，市场上没有低于15万的车，现在五菱给它标了个不到10万的起售价。

我查了一下五菱的供应链，它背靠上汽通用五菱这个合资体系，发动机、变速器、底盘件大部分来自柳州本土的零部件企业，柳州五菱工业、柳工这些厂子离总装车间不到十公里，运输成本低到一个夸张的程度，这种地理上的集中是其他主机厂很难复制的。

问界和理想的供应商分布在全国各地，一个零部件可能从浙江运到重庆再装车，五菱的零部件基本不出柳州，这个成本差异落在最终售价上，就是两三万的距离。

五菱做的不是压缩利润，是用供应链把底价做出来，它不想赚高端化的钱，也不打算靠软件订阅收费，它的盈利逻辑很简单，每台车挣两千块，一年卖50万台，就是十个亿，这个账理想和问界算不了，的单车售价决定了销量规模上限。

星光S的动力系统用的是插电混动，1.5L自然吸气发动机，配合单挡DHT变速箱，纯电续航分两个版本，分别是60公里和130公里，这个参数和比亚迪宋Pro DM-i基本打平，但五菱多了一个第三排，车身长了十几厘米。

用户对这个价位的车最关心的不是智驾好不好用，是第三排能不能坐下，油耗高不高，五菱在这两个点上做得挺实在，它的亏电油耗官方数据是百公里5.2升，和主流紧凑型SUV差不多，一个六座车能做到这个数，主要是因为车重控制得不错，整备质量不到1.7吨。

车身用了不少高强度钢，但没上铝合金，五菱没把成本花在轻量化上，它选择了更笨的办法，用计算好的结构设计来弥补材料上的妥协，这种方式对工程团队的要求反而更高。

10万块的大六座SUV，市场上目前没有直接的竞品，比亚迪的宋Pro只有五座，唐的七座版起售价17万，吉利的豪越L六座版也要12万起步，五菱在这个价格带里暂时是独一份。

但这不代表它没有隐忧，五菱的品牌认知长期和面包车微面绑在一起，用户愿意花10万买一台五菱的SUV，但愿意花10万买一台五菱的家用MPV吗？这个疑问在市场调研中反复出现。

五菱的应对方式是用星光S的产品力来覆盖这种顾虑，它把内饰的软包比例提高了一些，中控屏做了悬浮式设计，座椅的缝线也用了菱形纹，这些都是视觉上能立刻感知到的升级，用户进到车里不会再觉得这是一台面包车改的。

3月份星光S开启预售，一周内订单超过了8000台，这里面有多少是真实购车需求，有多少是渠道压货，现在还不好判断，但至少说明一件事，五菱的品牌溢价虽然低，它在10万级市场的号召力依然强。

理想和问界短期不会跟进这个价位，的品牌定位决定了主力车型不能低于20万，五菱的星光S实际上是抢走了那些原本要买二手合资SUV或者五座轿车升级用户的单子，这个群体人数庞大，但过去几年没有什么新车专门为他们设计。

五菱找到了一个缝隙，它不跟你比智能驾驶，不比空气悬挂，不比续航超1200公里，它跟你比的是第三排能不能坐下一个人，这个比较方式看起来土，但管用。