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吉利也造了台新能源方盒子，银河战舰700将在10月10日上市，前段时间已经开启了预售，19.98万到38.98万，这个价格跨度确实够大的。不过预售数据还挺让我意外的，据说9分钟订单破万，60分钟43900台。这个完全不像是20-40万价位的车型订单量啊。而且还有一个考虑的问题，这里面有多少是冲着19.98万的入门版去的？硬派越野这个品类，用户对配置划分的容忍度比家用SUV低一些，所以我就在想，银河战舰700是靠低价标签拉来订单，还是要靠性价比拉来口碑呢？咱们一起来看看银河战舰700怎么样。
外观：国产方盒子都把造型玩遍了，吉利更多一些家族化设计
官方说银河战舰700用了“东方醒狮”前脸和“天仪之眼”灯组，方正厚重的方盒子造型，侧开尾门，外挂备胎，前保险杠带橙色装饰和拖车钩，车顶行李架，自动伸缩脚踏板。标准硬派配方，挑不出毛病。不过引擎盖上凸起的进气口装饰很特别，有点拉力车的风格。特别是大部分的硬派方盒子，现在都用隆起的线条、横平竖直的切面来增加肌肉感，但银河战舰700在形面和细节上都更独特。
毕竟吉利也知道，这台车的目标用户不只是那些周末去豁沙子的越野老炮，更多还是每天在城市里通勤、偶尔想出去野一下的普通用户。在这种定位下，既要凸显硬派气质，又不能过于粗糙。所以银河战舰700的整体外观还算不错。
内饰：大量物理按键，舒服了
五屏互联交互系统，悬浮式中控屏，下方保留物理按键。换挡杆在中央通道区域，采用飞机拉杆造型，下部提供了多项硬核功能按键。
这个布局值得单独说。现在很多新车把物理按键全部塞进屏幕，中控台越干净越好。但硬派越野的使用场景里——颠簸路面、戴手套操作、越野时视线不便离开前方——触屏的可靠性远不如物理按键。战舰700保留了物理按键和飞机拉杆造型的换挡杆，说明设计团队认真想过越野用户实际怎么用这台车。
座舱：80.3%得房率，吉利的硬派越野不把“糙”当个性
车长超5米，轴距2900mm，座舱得房率80.3%，全系标配座椅通风加热、双开启全景天窗。多座椅布局适配全家出行。18.5L前后双开启冰箱，主副驾14点按摩，隐藏式防滚架，超百种原厂越野拓展设备。这些配置放在硬派越野车上不是“过度”，是“补课”。过去很多硬派越野车的内饰，好像为了省成本都要用做得糙一点才显得硬核当借口，但用户凭什么要忍受粗糙？战舰700把舒适性配置拉满，我觉得是对的。尤其是原厂越野拓展生态，这个点很实在——玩越野的人都知道，改装最大的痛点是合法性和兼容性，原厂给方案，省心太多了。
动力：最强830kW，零百3.95秒，说实话有点太猛了
这是战舰700最值得聊的部分。入门两个版本都给了两驱的设定，这显然就是买个样子了，而四驱版直接给了三电机。全系标配47.14kWh的电池，雷神EM-T越野电混系统，还有1.5T和2.0T两种动力版本，顶配综合功率830kW，零百3.95秒。CLTC综合续航最长1770km，但馈电油耗仅有5.95L/100km。
830kW、3.95秒放在一台自重超过2.5吨的硬派越野车上，这已经不是简单的用不用得到，而是它能在哪些场景下发挥出来。比如高原、沙地、泥地脱困的时候，动力储备确实有用，电机瞬间释放扭矩也非常适合豁沙子。但830kW对电池放电能力、电控散热、传动耐久性的要求也是成倍增加的。我更关心的是：这套系统在连续高强度越野工况下会不会过热？电池低电量时还能不能输出足够功率？可能这也是最新的雷神混动EM-T需要解决的。
真正让我觉得务实的，是1770km的综合续航和5.95L的馈电油耗。这两个数字说明吉利没有为了堆纯电续航把电池包做得太大，保留了插混车型在长途穿越场景下的优势。油电分离架构加大容量电池和大油箱，纯电通勤、长途穿越、户外越野三个场景都不用为补能发愁。这个取舍我认同。
底盘：50:50轴荷比，硬派越野里少见的讲究
战舰700基于原生GTA新能源越野架构，居然做到了前后轴荷比50:50，三电机四驱、后桥机械差速锁、双腔闭式空气悬架、前后铝合金双叉臂，悬架调节行程120mm。而且还通过了80km/h的麋鹿测试，一台自重很大且重心偏高的硬派方盒子，极限性能居然还不错，这点挺出乎意料的，也说明它在公路上的动态表现不是“能开就行”的水平，这种追求真的非常“吉利”了。双腔闭式空气悬架在这个价位段属于高规格，120mm调节行程兼顾了越野通过性和公路舒适性。后桥机械差速锁是硬派越野的底线配置，战舰700没在这件事上偷懒，这点值得肯定。
但硬件堆料是一回事，调校是另一回事。空气悬架和CCD减振器的协同，AI预瞄的识别准确率和响应速度，这些不是靠供应商方案就能解决的。吉利在底盘调校上的进步，其实从很多车型上就能感知到了，而在硬派越野这个领域，银河战舰700能不能比同品类方盒子调的更好、开起来更好，这个就得等试驾车了。
安全：44000N·m/deg，把“硬”写进车身骨骼里
一体式高强度大梁车身，扭转刚度44000N·m/deg，六层电池全方位防护。这几个数字放在一起，传递的信息很明确：这台车的安全设计不是只考虑城市碰撞工况，而是把越野场景下的车身扭转、电池磕碰、极端路况都纳入了考量。
44000N·m/deg的扭转刚度在硬派越野车里属于第一梯队。更高的车身刚性意味着在交叉轴、炮弹坑这种让车身受力不均的场景下，车门能正常开合，车身不会发生不可逆的形变。六层电池防护解决了新能源越野车用户最担心的问题：托底的时候，电池会不会受伤。这两件事，战舰700都给了明确答案。
智能：千里浩瀚加激光雷达，硬派SUV的智能化上限在哪
战舰700搭载千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，配备激光雷达、540°透明底盘、卫星通信、GVMC全域底盘控制系统。这套组合放在一台AI全地形硬核SUV上，说明吉利想做的不只是“越野车也能有智驾”，而是“硬派越野的智能化标准应该是什么”。
竞品：乍一看价格跨度真是太大了，但是26万是最顶配，这价位段的竟品也有不少好选择。
大块头硬派越野里，坦克700 Hi4-T卖42.8万到70万，方程豹豹8卖37.98万到40.78万。定位中大型的战舰700预售价19.98万到38.98万，入门版比竞品低了接近一半，顶配版和竞品中配相当。而且19.98到26.98的预售价，其实也和不少中型方盒子越野车的价格重叠，比如更偏方盒子风格的方程豹钛7、和更偏向硬派越野的坦克400 Hi4-T。但更大的空间、更长的纯电续航也是优势。特别是有1.5T和2.0T的发动机可选，能拉低入门价格也能满足最求性能的玩家，属于是一款车打别人两款了。
定价策略很明显：用低价入门版拉新，用高配版抢竞品的中高配客户。但硬派越野是口碑驱动的市场，坦克的可靠性和改装生态，方程豹的DMO平台和比亚迪技术当背书，这都是花了几年时间建立起来的。吉利在这个领域是后来者，战舰700的产品力能不能转化成口碑，需要时间和真实用户去验证。我个人比较担心的是，19.98万的入门版如果越野硬件不够完整，可能会让第一批冲着低价来的用户失望，反而伤害品牌。
总结
银河战舰700是一台在产品定义上很聪明的AI全地形硬核SUV。它没有把自己限制在“纯越野”的框里，而是用一台车覆盖城市通勤、家庭出行和户外越野三个场景。全系标配47.14kWh大电池、雷神EM-T越野电混系统、千里浩瀚H7/H5辅助驾驶方案，加上830kW千匹马力、3.95秒破百、1770km综合续航、5.95L馈电油耗、50:50轴荷比、后桥机械差速锁、双腔闭式空气悬架、44000N·m/deg扭转刚度、80.3%得房率——这套组合放在19.98万到38.98万的预售价区间里，竞争力是明确的。
但它的挑战同样明确。硬派越野用户对可靠性的敏感度远高于普通家用车，830kW动力系统和双腔空气悬架在长期使用中的耐久性需要里程来验证。19.98万的入门版到底给了多少越野硬件，是决定它能否真正撬动这个市场的关键。10月10日上市后，最终定价和配置分布会告诉我们答案。我的判断是：战舰700有机会成为这个细分市场的搅局者，但前提是它得先证明自己不是“样子货”。
