广西汽车网8号，广汽埃安i60新车型的工信部申报图突然就流出来了，这车不是什么全新换代，是现有紧凑型SUV的续航增强版。
你打开手机地图看看你周围三公里的公共充电桩，有多少是快充桩，有多少还是慢充，2025年底的数据，全国公共充电桩里快充占比已经爬到67%了，但紧凑型纯电SUV真正能用满快充能力的车，其实不多，i60这次改款，想填的就是这条缝。
新车型的电池包能量密度摸到了170Wh/kg，这个数字放在同价位里，比2024款的普遍水平高出约12%，要知道2024年10万到15万级别的紧凑型纯电SUV，平均能量密度还在152Wh/kg附近晃悠，170这个数意味着什么？空间不变的情况下，同体积电池塞进了更多电。
动力系统也跟着换了，电机从原来的最大功率100千瓦升到了120千瓦，反映到实际体验上，0到50公里每小时加速时间缩短了将近一秒，城市里红灯起步那种轻快感，体感差异很明显。
广汽埃安给这台新i60塞的电池是弹匣电池的升级版，电芯从原来的磷酸铁锂换成了磷酸锰铁锂，这个材料的特性是能量密度更高，低温性能更好，2025年冬天，磷酸锰铁锂电芯在零下10度环境下的容量保持率比普通磷酸铁锂高了7个百分点，你在北方开纯电，冬天续航打六折的体验，这台车能给你往回拉回一点。
车身尺寸没变，轴距2760毫米，这个轴距在紧凑级里算长的，后排腿部空间比比亚迪元PLUS多了大概两指，不夸张，但实地坐进去的差异是实打实的。
智能车机也更新了，ADiGO 5.0系统，支持语音控制车窗的精确开度，你说打开23%，它就开到23%，不是以前的25%、50%、75%这种固定档位，这个细节用起来会让人觉得车聪明了一截。
新车型提供两种续航版本，CLTC工况下，标准版510公里，长续航版冲到620公里，510公里的版本用的是51.2度电的电池包，比老款同续航版本多了2.3度电，增加的这点电量，主要是电机效率提升后，电池留了更深的放电余量。
价格还没公开，按照埃安一贯的定价策略，标准版大概率落在11.98万左右，长续航版大概13.58万，如果真是这个价格，这台车的续航比同价位的比亚迪元PLUS长了大概70公里。
紧凑型纯电SUV这个细分市场，2025年全年销量突破了82万辆，是新能源板块里增长最快的细分领域之一，新车型的上市时间选在8号，年底最后一波冲量的关口，谁能在续航和充电体验上卡住位置，谁就能吃掉明年的增量。
有个细节挺有意思，新车型的整车风阻系数从原来的0.29降到了0.274，这个数据是用全封闭前格栅和更平顺的底盘护板换来的，油耗车上的格栅是用来进气的，纯电车不需要，做成封闭的以后，跑高速的时候电机发热量也没有想象中高，风阻系数每降0.01，高速续航能增加大概5公里，620公里的长续航版本里，差不多有23公里是风阻优化省出来的。
620公里，这个数字放在2025年底的紧凑型纯电SUV里，不算最高，但足够你从北京开到济南中间不用充一次电。
